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大江东|长三角大秀恩爱:公路“断头”复合,舟山洋山牵手

来源:网络整理 编辑:志商新闻网 点击: 时间:2019-03-14

原标题:大江东|长三角大秀恩爱:公路“断头”复合,舟山洋山牵手

  对“路”的渴望,长三角向来有之,于今为烈:

  安徽马鞍山发布消息,南京到马鞍山的宁马高速“四改八”改建项目工程可行性研究报告编制完成,将上报交通运输部审查。

  上海铁路局披露,2019年长三角铁路建设全年计划投产新线996公里,其中高铁757公里。

  不久前,江浙沪晥四省市交通部门负责人在虹桥枢纽——被网友戏称为“全宇宙中心”——开会盘算:2018年省级“断头路”共开工19条,通车2条;2019年,还要继续推进17条“断头路”的建设,力争各省市剩余项目全部开工。

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  一列复兴号动车组列车行驶在沪宁城际高铁无锡段。还月亮摄(新华社发)

  ……

  全国两会在北京召开,长三角话题的热度一浪接一浪;回望沪苏浙皖,四省市积极对接的动作也一个追着一个。

  作为区域发展的基础和先导,交通建设当然很重要,但如此令人眼花缭乱的高密度、大手笔,奔向一体化的长三角,到底想求什么、“化”什么?

  8倍通车量,9倍GDP

  没有高质高速的路,长三角不可能一体化。

  1992年6月,全长248公里的沪宁高速公路江苏段开工,4年后建成通车,南京到上海的车程,由10个小时左右降到3个小时。

  1997年,沪宁高速通车量达440万辆次;2018年则接近3500万辆次,是刚通车时的近8倍。

  这个数据意味着什么?

  全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长陆永泉说:“1998年,当时世界前100强跨国公司,超过半数到沪宁高速沿线投资;2018年,沿线苏州、无锡、常州的地区生产总值是通车前的9倍。”交通大动脉的建设、省际间互联互通,对发展的先导作用可见一斑。

  现在,沪苏浙皖高度重视打通“断头路”,是为了消除行政壁垒带来的交通阻隔,更是为了提高生产要素跨区域的流通效率。

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  沪通长江大桥计划今年9月完成主跨合龙。 许丛军摄(人民图片)

  未来,其中的某一条,有没有可能变成新的沪宁高速或G60高速中的一段,谁又能说得准呢?

  当然,要素流动的交通需求,机场、港口的布局也很重要。

  就在全国两会之前,坊间出现关于所谓“上海第三机场”选址的传言,一时倍受关注。确实,上海的两大机场已然接近饱和。

  据中国民航局统计,2018年,上海浦东、虹桥两机场旅客吞吐量合计达1.17亿人次,货邮吞吐量417.2万吨,分别占长三角机场群运量的51%和75%,位列全球第4位和第3位,年起降架次达到77.2万架次,同比增长1.5%。两场平均放行正常率分别为89.22%和82.73%,同比提升14.18%和14.82%。

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  上海机场集团主页

  去年初,民航局就与三省一市共同签署《关于共同推进长三角地区民航协同发展努力打造长三角世界级机场群合作协议》,各方将以提升上海国际航空枢纽功能和国际竞争力为引领,充分发挥各种交通方式的比较优势和协同作用,推动区域内各机场的合理分工定位、差异化经营,加快形成良性竞争、错位发展的发展格局,实现到2030年建成世界一流城市群和世界级机场群的目标。

  因此,新机场的定位,让长三角诸多城市动了凡心。其实,找准各自定位,把握世界级机场群建设的关键时机,更是要紧。

  江河湖海、铁路公路,期待“浑然天成”

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