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寻找车市增长新动能(产经观察)

来源:网络整理 编辑:志商新闻网 点击: 时间:2019-04-17

寻找车市增长新动能(产经观察)

 

  制图:张芳曼

 

  吉利汽车3月实现销售12.46万辆,同比增长3%;

  长城汽车3月实现销售10.31万辆,同比增长16.82%;

  广汽本田3月完成销售7.2万辆,同比大增27.5%;

  广汽丰田3月完成销售5.49万辆,同比劲增128%……

  日前,一批行业领先企业公布的销量数据,给连续两个季度下滑的车市带来暖意。全国乘用车市场信息联席会最新数据显示,近期十部委出台的推动消费平稳增长的方案、国家增值税下调的政策红利,推动3月乘用车零售量同比降幅继续收窄,环比则大涨48.2%。

  车市依然向好

  汽车行业结构调整效果显现,存量竞争助推车企国际化

  “2018年,汽车产量同比下降4.2%,销量同比下降2.8%。但从结构看,负增长主要是乘用车,销量同比下滑了4.1%,而商用车增长了5.1%,新能源汽车更是增长了61.7%。”工业和信息化部部长苗圩说。

  从价值量指标看,2018年,汽车制造业工业增加值同比增长了4.9%,规上企业主营业务收入同比增长2.9%,并没有跌到负增长区间,这表明汽车行业结构调整效果初现。

  中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,2017年底,实施27个月的1.6升以下乘用车购置税优惠政策到期,政策翘尾因素导致当年四季度汽车月产销达到破纪录的300万辆左右,透支了原本属于2018年的消费需求近150万辆,约占2018全年销量的5%。“如果排除这一因素,2018年汽车产销应该是微增长。”

  “2015年以来由于购置税优惠政策带来结构性高增长在2018年得到修正,今年将进入合理基数的增长。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,预计2019年乘用车销量增速将达到1%,中长期来看中国车市还远未到顶,“不要失去希望”。

  国家信息中心副主任徐长明表示,尽管短期看车市承压,但对中国汽车保有量和销售量峰值水平的判断没有变化,预计在15年后,将分别达到6亿辆和4000万—4200万辆。“虽然比原先的预测推迟了5年,但车市增长空间依然巨大。”徐长明说。

  “站在汽车产业大变革的角度看,市场出现负增长不见得是坏事。”苗圩说,过去正增长、高增长时期,萝卜快了不洗泥,好坏产品在市场上都能够卖得出去,产业投资也局部出现过热苗头,现在到了考验企业竞争力的时候。

  “车市进入存量竞争,将大力推动中国汽车产业国际化步伐。”上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋说,2019年,上汽MG品牌在英国、澳大利亚、泰国等海外市场销量目标是14万辆,比2018年翻一番。随着中国品牌汽车技术、性能、造型、品质的大幅提升,预计再用5—10年时间,中国将有望成为世界最大的汽车出口国。

  车企各显神通

  除主动降价外,向技术升级、品牌提升、渠道变革要增长

  尽管行业协会、研究机构对中国车市中长期看好,但作为微观市场主体,车企对当前的市场却丝毫不敢大意。

  东风日产乘用车公司副总经理陈昊说,市场进入存量竞争也要尽全力保持销量增长,这是上下游全价值链健康成长的需要。

  除借下调增值税的“东风”主动降价外,技术升级、品牌提升、渠道变革,车企各显神通。

  “2017年销量超过百万辆的宝骏品牌,去年出现了负增长。我们认为,只有通过技术创新,给品牌注入智能化、网联化、数字化基因,持续推动品牌提升,才能适应消费者不断升级的需求。”在4月11日新宝骏品牌发布会上,上汽通用五菱总经理薛海涛说,新宝骏将全系标配网联系统,加快自动驾驶功能的分步骤落地,给客户提供全流程、全生命周期的数字化体验。

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